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小 划 业 兴 起

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发表于 2015-11-18 09:12:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
口岸港小划业在近代史上,起源于清光绪早期金寿木帮入驻口岸港,随着中外商轮相继入港,小划业盛行于20世纪上半叶,直至1956年高港码头栈桥建成,小划业终止。在这段历史时期中,由小划业弥补了港口设施的不足,为港口运输作出了积极贡献。
为什么说小划业的起源与金寿木帮有关。这得从木帮运输经营的某些环节说起。十九世纪中期,金寿木帮的木材首运三江营,后来经市场行情调查,决定移地口岸港为木材集散地。因有十多个县的广阔市场,金寿木帮营业日趋兴旺,为适应销售市场的需求,他们大批量采购扎排从长江上游运抵口岸港。为在长江中对付大风大浪小排必须改成大排。大木排约有小半华里,排上员工有二、三百众。木架棚屋,亦在三、四十间,附有小卖部。大排吃水深达6米左右。排除千难万险到达口岸港只能停泊外江。然后耗时半年左右的时间由沟业工人改成若干小排运进河口。在风平浪静的环境,每天上班的钩业工人正常都在200-300人。他们必须越过一段水域才能到达江中大排,这就产生了载客的小划业。以经营为生的10余条小划,每天早早地赶到江边某个地点等候。船资由钩业工人上船自付“铜板”。每天几个来回一直坚持到日落而息。这个由木帮入港而兴起的小划业在经营20多年后,随着中外商轮停泊口岸港,小划业又进入了一个新的发展期。
中外商轮停泊口岸港后,由于港口没有栈桥和趸船,大轮只好停泊远离岸边的水域中,上下客员依靠木划接送。木划业的发展成了必然趋势,它是在港口发展过程中一道不可忽视的重要环节。
20世纪初,口岸港设了“洋棚”,中外商轮先后相继进港。龙窝、高港成了口岸港的二处长江码头。而二处码头停泊的大轮吨位和航线各不相同,使二处的小划业在规模和特色方面存在不同的差异。高港的木划船专门接送“大长江”申汉班的旅客。由于申汉线班轮船的船体高,为安全起见,高港“洋棚”自备四、五艘吨位较大的木船,每船可载客五、六十人。龙窝码头主要供“小长江”航线上的祥茂轮船公司及后来居上的大达大通轮船公司的客货班轮停泊。另有“小民航”镇江、南京的班轮也停靠龙窝。龙窝码头的客货运输相对较忙,小划业的特色在龙窝码头也得到了充分发挥。码头运输每道环节都必须有组织的进行,龙窝的小划业同样也不例外,他们组织了两家划业公司,各有13条木划船,但吨位很小,平均只有6吨左右,在长江风浪中运行,这样的吨位,真可谓是“小划子”了。两家公司的木划船、各备旗号,以示识别,根据各自的任务,各行其是,互不干扰。
龙窝小划业水上作业颇为艰辛,由于船体吨位小,装客只有20-30人,小划负重后,江水看似已接近船帮,船客中胆小者只好埋头闭眼,胆大好奇者感到是一种难得的享受。小划从龙窝河口内的码头启动,船工荡动双桨,船出河口,再行200米左右,即到大轮边,白天运行比较安全,夜晚运行,往往令人提心吊胆,根据《高港史》记载:“龙窝码头大达、大通两公司的客班,从终点港扬州霍家桥下驶龙窝口,多在夜晚到船,上下客货,黑夜茫茫,波涛汹涌,甚为艰险。”凭着船工的经验和技巧,来回往返,从未发生事故。
船工的工资收入是按照与公司的约定进行分成,总体收入要根据港口客货运输量的大小决定。港口运输全年有淡旺季,年底和年头的月份是处于旺季,每天上下客都在千人以上,小划业收入可观。但在淡季来往旅客正常处于100-300人之间,收入很不正常,形成僧多粥少的状况。为了养家糊口,部分船工到江边捞鱼摸虾,以此来补贴家庭开支。
小划业船工因常年为码头服务,既练成了一身的驾船技巧,也练就了生性活泼好动的性格。每年端午节是他们水性献艺的时节。船友相约,事前利用稍大一点小划,打造成一艘漂亮的龙船。端午这天在龙窝至口岸的水域中表演,划行中,船头稍公边跳边喊“噢号嚎,冬冬昌”,中仓锣鼓手随口号声音律敲打锣鼓,两帮划手的桨板随口号、锣鼓点上下翻滚,通力划水,快时船行如飞,浪花飞溅,气势壮观。龙船行进时,船后水手在三角吊板上或仰浮、或卧俯、或倒挂、或追逐。龙船慢行时,亭阁少女清唱小曲,娓娓动听。停划时,由水手表演水上动作。岸上游人有时将小酒瓶、空蛋壳、活水鸭等物投入河里,这些扔物之中都包有钞票,水中只能嘴含,不准手抢。让水手们在水上相互戏含,戏咬水鸭,十分逗乐、有趣。小划船工们这种能融入社会喜庆活动的乐观主义奉献精神给口岸市民留下了几代人的印象。
1956年龙窝码头迁并高港后,高港新建了第一座栈桥并配了趸船,大轮直接停靠码头的条件具备,小划业的功能从此丧失。尽管小划业退出历史舞台,但他们在口岸港经营80年的历史功绩,却永载史册。

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